La compagnie aérienne Air Mauritius compte ouvrir d’ici la fin de l’année une nouvelle liaison triangulaire entre l’île Maurice, les Comores et Mayotte, Port-Louis et Moroni devant être reliées en direct dès juillet.

Le ministre mauricien du tourisme Anil Kurmarshingh Gayan a assuré lors d’un entretien exclusif accordé aux Nouvelles de Mayotte que la nouvelle liaison régulière sera bientôt lancée entre les aéroports de Port Louis- Sir Seewoosagur Ramgoolam, Dzaoudzi-Pamandzi et Moroni-Prince Said Ibrahim. Le ministre évoque « plusieurs mois de négociations « avec les autorités comoriennes ainsi qu’avec la DGAC de Paris » à propos de cette future route triangulaire, mais également « sous réserve d’accord » une ligne directe entre l’île Maurice et Mayotte « car il faut absolument faciliter les déplacements directs entre nos iles ».

L’aéroport mauricien ne dispose en effet d’aucune liaison vers Moroni ou Dzaoudzi, ce dernier étant en revanche relié à Moroni par EWA Air et disposant de vols depuis Anjouan et Mohéli dans l’archipel comorien opérés par AB Aviation. Air Mauritius ne propose actuellement dans les îles de l’Océan Indien que des routes vers La Réunion, Antananarivo et Rodrigues.

La première nouveauté selon le ministre, entre Port-Louis et Moroni, devrait voir le jour en juillet ; « puis nous pensons que dans la foulée suivra l’expérience Maurice-Comores-Mayotte, et avant la fin de l’année la ligne Maurice-Mayotte ». Il souligne cependant qu’il y a encore « des freins notamment avec la DGAC car pour l’heure une seule compagnie règne sur Mayotte…donc nous pensons qu’elle fait tout pour freiner le dossier » (en l’occurrence la filiale d’Air Austral, EWA Air et ses huit destinations régionales NDLR). Il a toutefois « bon espoir » que ces négociations avec la DGAC aboutissent favorablement d’ici la fin de l’année. « Il en va aussi de votre développement aérien », conclut-il à l’intention des Nouvelles de Mayotte.

Air Mauritius dispose pour les vols régionaux de deux Airbus A319 et trois ATR 72-500 ; le reste de sa flotte est dédié au long-courrier, avec six A340-300, deux A330-200 et deux des six A350-900 commandés (elle attend également deux A330-900neo).

Le premier des deux Airbus A330-900 attendus par la compagnie aérienne Air Mauritius devrait entrer en service en décembre entre l’île Maurice et Johannesburg. La low cost French bee est sur le point d’accueillir son deuxième A350-900.

La compagnie nationale mauricienne, basée à l’aéroport de Port-Louis-Sir Seewoosagur Ramgoolam, avait confirmé en février 2017 la location chez Air Lease Corp. (ALC) de deux A330-900, livrables cet automne et qui remplaceront deux de ses six A340-300E dont les contrats de leasing arrivent à échéance en novembre et décembre 2018. Selon Airlineroute, le premier A330neo d’Air Mauritius devrait être déployé à compter du 4 décembre le jeudi entre sa base et l’aéroport de Johannesburg-OR Tambo, une route proposée cet été tous les jours (dont certaines rotations opérées en A350-900), avec départ à 9h15 pour arriver à 11h50 et retour d’Afrique du Sud à 13h35 pour se poser à 19h35. La compagnie propose cette route en partage de codes South African Airways, qui opère également une rotation quotidienne.

Equipés de moteurs Rolls Royce Trent 7000, les A330-900 seront configurés pour accueillir 28 passagers en classe Affaires et 263 en Economie (291 sièges au total), soit entre sept et neuf sièges de moins que les quadriréacteurs qu’ils remplaceront – mais avec une consommation en carburant inférieure de 20%. Les passagers de classe Affaires bénéficieront de sièges-lits plats, ceux en Economie de nouveaux fauteuils – et tous d’un nouveau système de divertissement et du wifi. Air Mauritius a déjà mis en service deux des six A350-900 attendus (dont 2 pris en leasing), configurés en 28+298 (326 sièges) ; deux autres exemplaires seront livrés comme prévu en 2019, mais la livraison des deux derniers a été reportée à 2023 au lieu de 2020).

De son côté la low cost française French bee (ex-French blue) devrait recevoir cette semaine son deuxième Airbus A350-900 : immatriculé F-HREV, le MSN193 sera transféré à Bordeaux pour l’installation de ses cabines – et l’ajout du Bee manquant toujours sur son fuselage. Il sera configuré comme le premier pour accueillir 35 passagers en classe Affaires et 376 en Economie.  French bee propose depuis le mois de juin dernier un vol quotidien entre Paris-Orly Sud et La Réunion ; à partir du 11 mai, elle reliera également Paris à Tahiti via San Francisco, à raison de 2 à 3 vols par semaine. D’ici mi-2018, elle opèrera une flotte de 3 appareils long-courriers, un Airbus A330-300 et donc deux A350-900, sous pavillon français.

2nd French Bee (reg.F-HREV) MSN193 will be delivered in coming days and transferred to Bordeaux in order to equip the cabin … and complete the company logo in the fuselage with missing “BEE”
@CAlloing pic.twitter.com/6SuqAXqN7b

— A350Blog (@A350Blog) March 17, 2018

La compagnie aérienne Air Mauritius a inauguré sa nouvelle liaison saisonnière entre l’île Maurice et Amsterdam, une route opérée en coopération avec celle hivernale lancée en octobre par KLM Royal Ducth Airlines.

Depuis le 26 mars 2018, la compagnie nationale mauricienne propose jusqu’à trois vols par semaine entre sa base à Port Louis-Sir Seewoosagur Ramgoolam et l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol, opérés en Airbus A340-300 pouvant accueillir 34 passagers en classe Affaires et 264 en Economie. Les départs sont programmés initialement lundi et vendredi à 8h55 pour arriver à 18h55, les vols retour quittant les Pays-Bas à 21h40 pour se poser le lendemain à 11h25 ; une troisième rotation, le mercredi, sera mise en place en juillet et en aout.

Air Mauritius souligne dans son communiqué que cette route est opérée en coopération avec KLM et Air France, la compagnie néerlandaise ayant lancé ses vols vers l’île Maurice le 30 octobre dernier et avant d’y mettre fin le 25 mars.

Le démarrage des opérations à Amsterdam « fait partie de notre plan de développement d’un deuxième hub en Europe. Un grand nombre de nos routes principales ont été construites sur les liens historiques forts que nous partageons avec les pays dans lesquels nous opérons », souligne Air Mauritius dans un communiqué. Elle rappelle que son histoire avec les Pays-Bas « remonte à plus de quatre siècles. Maurice a en effet été nommé d’après Prince Maurits de Nassau, lors de la colonisation hollandaise en 1598 ». Aujourd’hui, l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol, base de KLM, « nous donne accès à 50 destinations de partage de codes partout en Europe. Nous nous attendons à ce qu’Amsterdam devienne un centre important de notre réseau, en particulier pour les passagers des pays nordiques et d’Europe de l’Est. Cela contribuera à stimuler les arrivées de touristes à Maurice », ajoute le CEO Somas Appavou. Il a d’autre part déclaré dans la presse locale que KLM avait connu un coefficient moyen d’occupation de 76% sur cette route opérée en Boeing 787-9 Dreamliner, un résultat « très positif et encourageant pour une première saison ».

Le hub principal d’Air Mauritius en Europe reste Paris-CDG, d’où sa partenaire et actionnaire Air France offre près de 40 destinations en partage de code – la route entre leurs capitales respectives est proposée en partage de codes. Les relations entre le groupe franco-néerlandais et Air Mauritius remontent à sa création en 1967, l’accord de collaboration signé en 1998 ayant été renforcé en 2008 puis en 2014.

Le premier des deux Airbus A330-900 attendus par la compagnie aérienne Air Mauritius devrait entrer en service dès octobre entre l’île Maurice et Genève, les lignes vers La Réunion, Hong Kong et Johannesburg étant les suivantes à en profiter.

La compagnie nationale mauricienne, basée à l’aéroport de Port-Louis-Sir Seewoosagur Ramgoolam, avait confirmé en février 2017 la location chez Air Lease Corp. (ALC) de deux A330-900, livrables cet automne et qui remplaceront deux de ses six A340-300E dont les contrats de leasing arrivent à échéance en novembre et décembre 2018. Le calendrier de leur déploiement a été modifié depuis le mois dernier selon Airlineroute, avec de premières rotations désormais prévues le 12 octobre vers Genève-Cointrin (un vol par semaine). L’arrivée de l’A330neo d’Air Mauritius à Saint Denis-Roland Garros est programmée le 28 octobre (fréquences variables), et le même jour à Hong-Kong-Chek La Kok (2 à 3 vols par semaine). Puis ce sera au tour de Johannesburg-OR Tambo le 30 octobre, d’Antananarivo-Ivato le 2 novembre et de Mumbai-Chhatrapati Shivaji le même jour, puis de Delhi-Indira Gandhi le lendemain. L’aéroport de Perth devra attendre le 4 décembre pour voir arriver l’A330neo, et il s’envolerait vers celui de Shanghai Pudong le 5 mai 2019.

Ces programmes sont bien sûr sous réserve de changements ultérieurs, notamment en fonction des livraisons d’appareils. Equipés de moteurs Rolls Royce Trent 7000, les A330-900 seront configurés pour accueillir 28 passagers en classe Affaires et 263 en Economie (291 sièges au total), soit entre sept et neuf sièges de moins que les quadriréacteurs A340-300E qu’ils remplaceront – mais avec une consommation en carburant inférieure de 20%. Les passagers de classe Affaires bénéficieront de sièges-lits plats, ceux en Economie de nouveaux fauteuils – et tous d’un nouveau système de divertissement et du wifi. Air Mauritius a déjà mis en service deux des six A350-900 attendus (dont 2 pris en leasing), configurés en 28+298 (326 sièges) ; deux autres exemplaires seront livrés comme prévu en 2019, mais la livraison des deux derniers a été reportée à 2023 au lieu de 2020).

La compagnie aérienne Air Mauritius négocie une coentreprise avec Kenya Airways et South African Airways, qui pourrait voir le jour d’ici septembre, afin de renforcer le rôle de hub régional de l’île Maurice mais aussi de mieux lutter contre la hausse du prix du pétrole et les fluctuations des taux de change.

Le directeur général de la compagnie basée à l’aéroport Sir Seewoosagur Ramgoolam, Somas Appavou, a expliqué à Défimédia que la stratégie d’alliance a un premier avantage, le développement du réseau à moindre frais : « une fois que les accords sont transformés en du concret, on pourra augmenter les fréquences sur certaines destinations. Ce sera également un pas de plus dans la transformation de l’aéroport de Plaisance en hub solide ». Le modèle visé est celui déjà en place avec Air France-KLM ou Emirates Airlines qui outre le partage de codes permet de mettre en commun les coûts et les revenus sur les lignes opérées par deux partenaires. Air Mauritius dessert Nairobi, Johannesburg, Le Cap et Durban ; elle partage ses codes avec Kenya Airways, qui vient d’inaugurer une route vers l’île de l’Océan Indien, et avec South African Airways qui de son côté dessert SSR au départ de l’aéroport OR Tambo.

L’effet d’une coentreprise sur l’utilisation de la flotte n’est pas non plus négligeable, rappelle le dirigeant de la compagnie mauricienne : « au lieu d’envoyer deux avions de deux compagnies vers une même destination, on le fait avec un seul. On optimise les opérations par rapport à la capacité et la demande. Et cela nous permet du coup de libérer notre flotte et de placer nos avions sur d’autres lignes ». Air Mauritius peut ainsi agrandir son réseau « plus rapidement sans investissement additionnel », précise M. Appavou.  Sa flotte compte aujourd’hui cinq avions régionaux (Airbus A320, ATR 72-500) et douze pour le long-courrier (A330-200, A340-300 et A350-900 – plus quatre A350-900 et deux A330-900 en attente de livraison) ; Kenya Airways dispose de 40 appareils, et South African Airways de 47.

L’impact économique d’une telle alliance n’est pas sous-estimé ; alors que les deux compagnies nationales kényane et sud-africaine connaissent de réelles difficultés financières, Air Mauritius a dégagé au troisième trimestre de l’année en cours des profits de 3,7 millions d’euros. Mais entre hausse du prix du carburant et fluctuations des taux de changes entre les trois pays, une coentreprise permettrait aux trois partenaires de résister ensemble, y compris en mutualisant la maintenance. Somas Appavou a précisé à ATW que cette « première alliance en Afrique » devrait voir le jour le mois prochain, voire en septembre au plus tard.

Les compagnies aériennes Air Austral et Air Madagascar ont annoncé un protocole d’accord avec Kenya Airways, le partenariat ajoutant le hub de cette dernière à Nairobi à ceux de Saint-Denis et Antananarivo avant la mise en place de partages de codes. De son côté Air Mauritius s’apprêter à lancer une alliance avec entre autres South African Airways, RwandAir et encore Kenya Airways.

Le MoU signé le 18 juillet 2018 à Antananarivo par les compagnies réunionnaise, malgache et kényane doit selon Air Austral « sceller les grands principes d’un nouveau partenariat » positionnant l’aéroport de Nairobi-Jomo Kenyatta « en tant que nouveau hub s’ajoutant aux hubs » d’Antananarivo-Ivato et Saint Denis-Roland Garros. Kenya Airways officialise ainsi son entrée en tant que « partenaire privilégié » dans le plan stratégique sur 10 ans pour le redressement d’Air Madagascar, dévoilé en février dernier par Air Austral. Les trois compagnies partenaires « affirment aujourd’hui leur volonté de mettre en place un accord, prévoyant notamment des partages de codes, pour renforcer et développer les dessertes du continent Africain de et vers l’océan Indien et offrant ainsi à leurs passagers un choix élargi de services », précise la compagnie basée à Saint Denis-Roland Garros.

Ce nouveau partenariat ouvre la possibilité de mettre en place de nouvelles passerelles entre l’océan Indien et le continent africain, permettant ainsi le rapprochement des trois territoires. Air Austral « est particulièrement fière de la signature de ce nouveau partenariat avec Kenya Airways, qui marque une nouvelle avancée considérable dans la mise en œuvre du partenariat stratégique avec Air Madagascar », a déclaré son PDG Marie-Joseph Malé. Cette nouvelle stratégie, « pensée dès le départ dans la réalisation du Business Plan pour le redressement de la compagnie nationale malgache, vient offrir à nos trois compagnies de belles perspectives de développement ». En complément des hubs de La Réunion et Antananarivo, Nairobi devient ainsi « la porte d’entrée du continent africain permettant le renforcement des échanges commerciaux et touristiques entre les trois pays et l’amélioration de la connectivité de nos territoires respectifs », conclut le dirigeant.

Pour le CEO de Kenya Airways Sebastian Mikosz, améliorer l’accès aux îles de l’océan Indien « est l’objectif que cet accord cherche à atteindre », et le partenariat privilégié est conforme à la stratégie de la compagnie de l’alliance SkyTeam « visant à améliorer l’efficacité de son réseau, à se développer grâce à la coopération tout en se concentrant sur les segments d’entreprise et de loisirs à haut rendement ». Ses clients auront ainsi un meilleur accès à Mayotte, à La Réunion, à Madagascar et au Kenya « ainsi qu’à d’autres destinations au-delà de nos hubs respectifs », ajoute-t-il.

La signature du mémorandum d’accord « nous ouvre les portes de nouvelles destinations notamment en Afrique de l’Ouest avec le réseau dense qu’offre le partenaire privilégié Kenya Airways », déclare de son côté Rolland Besoa Razafimaharo, Directeur Général d’Air Madagascar. « Les jalons de la consolidation et du développement de nos présences respectives dans la Zone Afrique et Océan Indien ont été posés », et la prochaine étape est maintenant « d’explorer les différentes synergies possibles entre nos trois compagnies dans divers domaines tels que la flotte, la maintenance, la formation, le cargo »…

Mais ce partenariat n’est pas le seul à se mettre en place dans la région : lors de son Conseil d’administration la semaine dernière, Air Mauritius avait rappelé que dans le but de renforcer son réseau et faire de l’aéroport SSR un « hub stratégique entre l’Afrique et l’Asie », des négociations sont en cours « et les partenariats avec d’autres compagnies aériennes sont renforcés ». Allusion au projet de coentreprise avec South African Airways (Star Alliance) et Kenya Airways dévoilé en juin et qui pourrait voir le jour à la rentrée, auxquelles s’ajoute désormais RwandAir « pour l’établissement de la première alliance africaine ». Sans forcément d’exclusion pour les autres, la compagnie mauricienne rappelant que les CEO des compagnies de l’alliance Vanille (Air Mauritius, Air Austral, Air Madagascar et Air Seychelles) ont déjà réaffirmé en juin leur volonté de travailler ensemble à l’amélioration de la connectivité des îles de l’Océan indien.

La compagnie aérienne Air Mauritius lancera à l’automne une nouvelle liaison entre l’île Maurice et Bangkok, opérée soit en direct soit via Singapour en Airbus A330neo.

A partir du 3 novembre 2018, la compagnie nationale mauricienne proposera un vol direct par semaine entre sa base à Port-Louis-Sir Seewoosagur Ramgoolam et l’aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi, opéré en Airbus A330-900 pouvant accueillir 28 passagers en classe Affaires et 260 en Economie. Les départs sont programmés le samedi à 22h30 pour arriver le lendemain à 10h25, les vols retour quittant la Thaïlande dimanche à 12h25 pour se poser à 17h15 dans l’île de l’Océan Indien.

Trois jours plus tôt, l’aéroport de la capitale thaïlandaise aura accueilli le premier vol d’Air Mauritius, cette fois via Singapour-Changi et en A330-200 (24+251). Les vols décolleront le mercredi à 20h40 pour arriver le lendemain à 7h50 à Singapour puis à 10h25 à Bangkok, et en repartiront jeudi à 12h25 pour atterrir à 16h00 à Singapour puis à 20h30 dans l’île Maurice. 

Air Mauritius sera sans concurrence vers Bangkok, une destination annoncée le mois dernier, la liaison via Singapour remplaçant selon Airlineroute une des trois entre Changi et Kuala Lumpur ; la compagnie propose déjà des vols vers la Thaïlande via Hong Kong, en partage.de codes avec Cathay Pacific et Thai Airways.

La compagnie aérienne avait confirmé en février 2017 la location chez Air Lease Corp. (ALC) de deux A330-900, livrables cet automne et qui remplaceront deux de ses six A340-300E dont les contrats de leasing arrivent à échéance en novembre et décembre 2018. Avec 291 places, les A330neo compteront entre sept et neuf sièges de moins que les A340 – mais avec une consommation en carburant inférieure de 20%. Les passagers de classe Affaires bénéficieront de sièges-lits plats, ceux en Economie de nouveaux fauteuils – et tous d’un nouveau système de divertissement et du wifi. Air Mauritius a déjà mis en service deux des six A350-900 attendus dont 2 pris en leasing, qui sont configurés en 28+298 (326 sièges) ; deux autres exemplaires seront livrés comme prévu en 2019, mais la livraison des deux derniers a été reportée à 2023 au lieu de 2020.

Le vol inaugural des A330neo est désormais programmé selon Airlineroute le 1er novembre vers Mumbai, puis le 2 novembre vers Le Cap en Afrique du Sud, terre de sa future partenaire de coentreprise South African Airlines. Bangkok donc, Hong Kong, Saint-Denis de la Réunion, Bangalore et Chennai accueilleront le nouvel avion dans les jours suivants, ainsi qu’en décembre Antanarivo, Perth et Johannesburg, et en janvier Genève, Wuhan et Delhi. 

La compagnie aérienne Air Mauritius a retiré de son programme d’hiver la route entre l’île Maurice et Bangkok, qui devait être opérée deux fois par semaine dont une en direct et en Airbus A330-900.

Prévu tous les samedis avec une inauguration le 3 novembre 2018, le vol direct entre sa base à Port-Louis-Sir Seewoosagur Ramgoolam et l’aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi a disparu du programme de vol de la compagnie mauricienne. Elle devait déployer sur cet axe un A330-900 pouvant accueillir 28 passagers en classe Affaires et 260 en Economie. Selon Airlineroute, la route programmée vers Bangkok via Singapour-Changi le mercredi à partir du 31 octobre en A330-200 (24+251) est elle aussi suspendue, la desserte de la capitale de Thaïlande restant proposée par Air Mauritius en partage de codes avec Singapore Airlines et Malaysia Airlines (via Singapour) et avec Cathay Pacific et Thai Airways (via Hong Kong).

Air Mauritius maintient en revanche les vols vers Kuala Lumpur via Singapour, qui seront proposés cet hiver à raison de trois rotations hebdomadaires en A330-200, et selon la même source à certaines dates en A330neo.

La compagnie aérienne n’a pas fait d’annonce officielle concernant Bangkok. Elle avait confirmé en février 2017 la location chez Air Lease Corp. (ALC) de deux A330-900, livrables cet automne et qui remplaceront deux de ses six A340-300E dont les contrats de leasing arrivent à échéance en novembre et décembre 2018. Avec 291 places, les A330neo compteront entre sept et neuf sièges de moins que les A340 – mais avec une consommation en carburant inférieure de 20%. Les passagers de classe Affaires bénéficieront de sièges-lits plats, ceux en Economie de nouveaux fauteuils – et tous d’un nouveau système de divertissement et du wifi.

Rappelons qu’Air Mauritius a déjà mis en service deux des six A350-900 attendus dont 2 pris en leasing, qui sont configurés en 28+298 (326 sièges) ; deux autres exemplaires seront livrés comme prévu en 2019, mais la livraison des deux derniers a été reportée à 2023 au lieu de 2020.

Air Austral, Air Mauritius et Ethiopian Airlines sont les trois compagnies en lice pour acquérir 49% du capital d’Air Madagascar, selon le site réunionnais clicanoo.re.

Sans mentionner les trois compagnies aériennes, Air Madagascar a confirmé avoir reçu « trois offres  » dans sa « recherche de partenaire stratégique« . « Nous entamons ainsi la phase d’évaluation des offres par l’équipe technique mandatée à cet effet. Les résultats de l’évaluation ainsi que les recommandations sur le choix du partenaire seront par la suite communiqués au conseil d’administration aux fins de sélection et ce dans le respect du calendrier« , a indiqué la compagnie nationale malgache.

« Le processus de sélection sera guidé principalement par le principe du maintien de l’Etat comme actionnaire majoritaire dans le capital social d’Air Madagascar ainsi que la compatibilité des orientations proposées par le partenaire potentiel avec la vision stratégique de la compagnie. Seront également évalués au même titre que les deux premiers critères, les dispositifs qui seront mis en place pour permettre à la compagnie de se repositionner sur le marché, mais aussi pour assurer sa croissance de façon pérenne pour le futur afin qu’Air Madagascar retrouve sa place et son prestige antérieurs dans un environnement bénéfique à l’ensemble du groupe Air Madagascar et son personnel« , a rappelé Air Madagascar dans son communiqué.

Initialement, sept compagnies -dont Air Austral, Air Mauritius, Airlink, Ethiopian Airlines, Kenya Airways… et deux compagnies du Golfe selon la presse locale- s’étaient déclarées intéressées de prendre part dans le capital d’Air Madagascar. Point commun des trois finalistes en lice : elles sont toutes basées en Afrique ou dans l’Océan indien. 

La compagnie aérienne Air Mauritius étudierait l’acquisition de deux Airbus A330neo, en plus des six A350-900 attendus – dont les quatre dernières livraisons seraient décalées.

A en croire la presse de l’île Maurice, la compagnie nationale basée à l’aéroport de Port Louis-Sir Seewoosagur Ramgoolam aurait entamé avec Airbus des négociations portant sur l’acquisition de deux nouveaux long-courriers, a priori des A330-900neo d’une valeur unitaire de 290,6 millions de dollars au prix catalogue. D’après Defimedia, ils seraient pris en leasing et devraient être livrés en en 2019, à la place de deux des six A350-900. « Ces avions moyen-courriers de dernière génération sont plus économiques et plus rentables sur les distances moyennes. Ils correspondent au développement d’Air Mauritius », affirme selon le site une source au sein de la compagnie.

Quand Air Mauritius avait placé sa commande d’A350-900 en juillet 2014 lors du Salon de Farnborough, elle précisait que quatre seraient achetés directement chez Airbus et deux pris en leasing (chez AerCap). Ces deux derniers sont toujours attendus à la fin de l’année 2017, mais l’arrivée des suivants serait décalée pour faire place aux A330neo en 2019 : deux A350 seraient alors livrés en 2020, et les deux derniers plus tard (au lieu de 2019 et 2020 respectivement). La possibilité de convertir deux achats en leasing est également à l’étude. Rappelons que sa flotte actuelle compte deux A330-200 et six A340-300, ainsi que deux A319 et trois ATR 72-500.

Airbus construit deux A330-900neo pour la campagne de certification, le MSN1813 étant sorti la semaine dernière de la FAL de Toulouse (le MSN1875 l’avait précédé fin décembre). Le vol inaugural est prévu au premier semestre, et l’entrée en service chez la compagnie de lancement TAP Portugal serait désormais fixée à mars 2018. Un seul A330-800neo sera assemblé pour la certification du deuxième modèle de la famille.

La compagnie aérienne KLM Royal Dutch Airlines lancera à l’automne une nouvelle liaison entre Amsterdam et l’île Maurice, la route étant inaugurée dès ce printemps et opérée en coopération par Air Mauritius.

A partir du 30 octobre 2017, la compagnie nationale néerlandaise proposera trois vols par semaine entre sa base à Amsterdam-Schiphol et l’aéroport de Port Louis-Sir Seewoosagur Ramgoolam, opérés en Boeing 787-9 Dreamliner pouvant accueillir 30 passagers en classe Affaires, 45 en Premium et 219 en Economie. Les départs sont programmés lundi, jeudi et samedi à 17h20 pour arriver le lendemain à 7h35, les vols retour quittant l’île Maurice mardi, vendredi et dimanche à 0h45 pour se poser à 18h35.

De son côté et dès le 28 mars 2017, Air Mauritius proposera comme évoqué l’année dernière jusqu’à trois rotations hebdomadaire entre l’aéroport SSR et Amsterdam, opérés en Airbus A340-300 pouvant accueillir 28 passagers en classe Affaires et 264 en Economie. Les vols seront initialement disponibles lundi et vendredi, avec un vol supplémentaire le mercredi au mois d’août ; les horaires ne sont pas disponibles à ce jour, Air Mauritius ne permettant vers Amsterdam que des réservations via Paris. Elles sont sans concurrence sur cet axe.

La compagnie de l’alliance SkyTeam souligne dans un communiqué que « grâce à cette coopération, KLM et Air Mauritius pourront proposer des vols toute l’année à leurs clients ». Son PDG Pieter Elbers ajoute que l’île Maurice « est littéralement un magnifique ajout à notre réseau », et se dit ravi de pouvoir y offrir des vols toute l’année « avec notre nouveau partenaire Air Mauritius ».

Cette dernière, partenaire stratégique d’Air France depuis de nombreuses années, rappelle via son dirigeant Raja Buton que la nouvelle route met en évidence son objectif de développement « non seulement sur le marché hollandais, mais aussi dans toute l’Europe grâce au réseau de KLM ». Amsterdam « et notre hub de Paris renforcent la coopération de longue date que nous avons avec le groupe Air France-KLM », l’offre aux clients étant « renforcée en s’appuyant sur deux solides hubs européens ».

La compagnie aérienne Air Mauritius a confirmé la location l’année prochaine de deux Airbus A330-900, en plus des six A350-900 attendus – dont les livraisons seront reportées pour les deux derniers exemplaires.

Comme annoncé dès la semaine dernière, la compagnie nationale mauricienne basée à l’aéroport de Port-Louis-Sir Seewoosagur Ramgoolam, prendra en location à long terme chez Air Lease Corp. (ALC) deux A330-900. Livrables en septembre et octobre 2018, ils remplaceront deux de ses six A340-300E dont les contrats de leasing arrivent à échéance en novembre et décembre 2018. Air Mauritius précise dans un communiqué que cette décision « fait suite à un processus d’évaluation approfondi, et accélère le programme de renouvellement de la flotte de la compagnie aérienne avec un autre avion de pointe ». Equipés de moteurs Rolls Royce Trent 7000, les A330-900 seront configurés pour accueillir 28 passagers en classe Affaires et 263 en Economie (291 sièges au total), soit entre sept et neuf sièges de moins que les quadriréacteurs qu’ils remplaceront – mais avec une consommation en carburant inférieure de 20%. Les passagers de classe Affaires bénéficieront de sièges-lits plats, ceux en Economie de nouveaux fauteuils – et tous d’un nouveau système de divertissement et du wifi.

Le remplacement des deux A340-300E par des A330-900 « est essentiel à la modernisation de la flotte d’Air Mauritius, et offrira une expérience et un confort accrus aux passagers, une efficacité opérationnelle et une innovation technologique ». Le nouvel aéronef permettra également à la compagnie « d’améliorer ses produits et sa compétitivité dans le contexte actuel dynamique et stimulant du marché ». Les deux A330-900 desserviront d’abord les routes vers Guangzhou, Hong Kong en Chine, Delhi en Inde et Perth en Australie.

En outre et « compte tenu de ses besoins futurs en flotte », Air Mauritius précise qu’elle maintient sa commande de six A350-900 à la configuration cabine identique : deux exemplaires seront livrés comme prévu en 2019, mais la livraison des deux derniers est reportée à 2023 (au lieu de 2020). Le cas des deux premiers A350-900, attendus d’ici la fin de l’année, n’est pas évoqué. Rappelons que la compagnie achètera quatre de ces appareils directement chez Airbus, et louera les deux autres.

Air Mauritius opère aujourd’hui deux A330-200 et six A340-300, ainsi que deux A319 et trois ATR 72-500. Airbus construit deux A330-900neo pour la campagne de certification, avec un vol inaugural programmé au premier semestre. L’entrée en service chez la compagnie de lancement TAP Portugal serait désormais fixée à mars 2018. Un seul A330-800neo sera assemblé pour la certification du deuxième modèle de la famille.

La compagnie aérienne Air Mauritius devrait mettre en service son premier Airbus A350-900 mi-novembre entre l’île Maurice et Johannesburg, avant de l’envoyer à Londres puis à Paris à compter du 16 décembre.

La compagnie basée à l’aéroport de Port-Louis-Sir Seewoosagur Ramgoolam attend d’ici la fin de l’année les deux premiers des six A350-900 attendus, qui seront configurés pour accueillir 28 passagers en classe Affaires et 263 en Economie (291 sièges au total). Selon Airlineroute, qui évoque une configuration 28+298 (326 places au total), Air Mauritius enverra le premier exemplaire vers Johannesburg-OR Tambo à partir du 18 novembre 2017, sur trois ou quatre rotations hebdomadaires ; cette route est proposée tous les jours l’hiver prochain, en monocouloir ou bicouloir selon les jours et en partage de codes avec South African Airways.

Cette ligne d’environ 4 heures de vols devrait servir à la formation des équipages jusqu’au 2 décembre, date du départ de l’A350 mauricien vers Londres-Heathrow sur trois des quatre rotations hebdomadaires : puis dès le 16 décembre, il serait utilisé tous les jours vers Paris-CDG. Les deux destinations européennes sont desservies en A340-300.

Air Mauritius n’a pas encore officialisé les dates de livraison de ses deux premiers A350-900, si ce n’est qu’elles interviendront avant la fin de l’année. En 2018, elle doit intégrer dans sa flotte deux A330-900neo (28+263) pris en leasing chez ALC, puis en 2019 deux autres A350-900 loués chez la même société. Enfin l’arrivée des deux derniers A350-900 (eux aussi pris chez ALC) a été reportée à 2023 au lieu de 2020. Rappelons qu’elle opère aujourd’hui opère aujourd’hui deux A330-200 et six A340-300, ainsi que deux A319 et trois ATR 72-500.

La compagnie aérienne Air Mauritius opèrera l’hiver prochain un vol par semaine entre l’île Maurice et Genève, afin de répondre à la demande.

A l’instar de la ligne directe proposée en octobre 2011, la compagnie nationale mauricienne lancera entre le 18 novembre et le 17 décembre 2017 un vol tous les samedis entre sa base à Port-Louis-Sir Seewoosagur Ramgoolam et l’aéroport de Genève-Cointrin, opéré en Airbus A340-300 pouvant accueillir 34 passagers en classe Affaires et 264 en Economie. Le départ est programmé à 9h15 pour arriver à 17h50, le vol retour quittant la Suisse à 21h05 pour atterrir le lendemain à 11h05. Du 22 décembre au 23 février 2018, la rotation sera effectuée le vendredi.

Air Mauritius sera sans concurrence sur cette route, des vols vers Genève étant aujourd’hui proposés en partage de codes avec Air France et KLM via Paris ou Amsterdam.

« Le démarrage des opérations à Genève stimulera le trafic du marché suisse », a déclaré le porte-parole d’Air Mauritius Raja (Indradev) Buton dans un communiqué. La décision de repartir en direct vers la Suisse « est conforme à notre stratégie visant à renforcer les opérations en Europe », comme l’a prouvé l’inauguration le mois dernier d’un vol direct vers Amsterdam-Schiphol. Et la nouvelle liaison couvrira « la demande plus élevée pendant la saison touristique de pointe » en Suisse, d’où le nombre de visiteurs de l’île Maurice était en hausse de 18% l’année dernière (36.272 visiteurs au total).

Rappelons qu’Air Mauritius n’a pas encore officialisé les dates de livraisons de ses deux premiers Airbus A350-900, si ce n’est qu’elles interviendront avant la fin de l’année. En 2018, elle doit intégrer dans sa flotte deux A330-900neo (28+263) pris en leasing chez ALC, puis en 2019 deux autres A350-900 loués chez la même société. Enfin l’arrivée des deux derniers A350-900 (eux aussi pris chez ALC) a été reportée à 2023 au lieu de 2020. Air Mauritius opère aujourd’hui opère aujourd’hui deux A330-200 et six A340-300, ainsi que deux A319 et trois ATR 72-500.

L’Airbus A350-1000 a effectué avec succès son seul et unique “Early Long Flight” (ELF/vol d’essai d’endurance des systèmes cabine), avec à bord 13 membres d’équipage et 295 passagers. La configuration des A350-900ULR de Singapore Airlines devrait compter 162 places en classe Affaires et Premium, tandis que le premier A350-900 d’Air Mauritius est entré en FAL à Toulouse.

Le vol d’essai long-courrier de l’A350-1000 « confirme un niveau de confort et une maturité inégalés de sa cabine », explique Airbus dans un communiqué après l’ELF opéré le 11 mai par le MSN065. Parti de Toulouse, l’appareil a survolé la France, l’Italie, l’Autriche, la Slovénie, la République Tchèque, l’Allemagne, la Suède, la Norvège, le Royaume-Uni, l’Irlande, le Portugal et l’Espagne avant d’atterrir 12 heures plus tard. Au cours de ce vol d’essai long-courrier, les passagers, dont des employés Airbus et des membres d’équipage cabine de Virgin Atlantic – l’un des douze clients de l’A350-1000 – ont été les premiers à bénéficier « du confort inégalé offert par la cabine extra-large » du dernier-né des A350XWB. Ces premiers passagers « ont été invités à utiliser et tester les systèmes cabine, notamment le conditionnement d’air, l’éclairage, l’acoustique, le système de divertissement en vol (IFE), les compartiments cuisine (galleys), les circuits électriques, les toilettes et les systèmes d’évacuation des eaux usées ». Bien qu’il ne fasse pas partie du programme de certification technique, ce vol d’essai permet à Airbus d’évaluer l’environnement et les systèmes cabine en vol, et d’optimiser les procédures « en vue de garantir aux clients la maturité de l’appareil dès sa mise en service ».

Les essais intensifs de certification de l’A350-1000 « progressent », souligne Airbus, et l’appareil est en bonne voie pour obtenir sa Certification de Type qui sera suivie de sa mise en service au cours du deuxième semestre 2017. Il partage un niveau élevé de similarité avec l’A350-900, notamment 95% au niveau des références systèmes, et une Qualification de Type identique. Outre un fuselage plus long qui lui permet d’accueillir 40 passagers de plus que l’A350-900, l’A350-1000 est caractérisé par un bord de fuite de voilure modifié, de nouveaux trains d’atterrissage principaux à six roues et des moteurs Rolls-Royce Trent XWB-97 plus puissants. L’A350-1000 incorpore l’ensemble des avantages offerts par l’A350-900 en matière de réduction de la consommation de carburant et de confort cabine ‘Airspace’. En revanche, sa capacité plus importante en fait le parfait appareil pour nos clients sur certaines des lignes long-courriers les plus fréquentées. A ce jour, Airbus a enregistré 211 commandes d’A350-1000 émanant de 12 clients répartis sur cinq continents.

11.5 hours, 13 countries, 1 runway. The @Airbus #A350ELF Early long flight.

+ https://t.co/Q2qNkfu58O pic.twitter.com/6GQea4Y0tT

— Flightradar24 (@flightradar24) May 11, 2017

Singapore Airlines devrait de son côté aménager ses sept A350-900 ULR (très long rayon d’action) pour 162 passagers, d’après le blog A350Production‏ d’habitude très bien informé. La classe Affaires contiendrait 68 sièges, tandis que 94 passagers prendraient place en Premium (2+4+2) ; les fournisseurs seraient les mêmes que dans les A350-900 aujourd’hui déployés par la compagnie nationale singapourienne, Jamco en classe Affaires et Zodiac Aerospace en Premium. Pas de confirmation officielle de  Singapore Airlines,  mais cette configuration serait donc proche de celle des A340-500 (64+117) autrefois déployés entre l’aéroport Changi et Newark-Liberty – une des routes directes vers les Etats-Unis qui doivent être relancées en 2018 justement avec les A350-900ULR.

Enfin Airbus a publié des photos d’éléments du premier A350-900 destiné à la compagnie aérienne Air Mauritius, qui en a commandé six configurés pour accueillir 28 passagers en classe Affaires et 263 en Economie (291 sièges au total). Rappelons qu’elle a prévu de le mettre en service mi-novembre entre l’île Maurice et Johannesburg, avant de l’envoyer à Londres puis à Paris à compter du 16 décembre.

Le premier Airbus A350-900 destiné à la compagnie aérienne Delta Air Lines a effectué hier son premier vol, la livraison étant prévue en juillet. Celui d’Air Mauritius poursuit son assemblage dans la FAL de Toulouse.

Le vol inaugural le 24 mai 2017 du premier A350-900 de Delta Air Lines a duré plus de 5h35 au-dessus du sud-ouest de la France. Le MSN115, immatriculé F-WZGF / N501DN, n’a pas encore été peint, seuls les ailerons en bout d’aile et les moteurs permettant de reconnaitre la livrée de la compagnie américaine. Sa livraison devrait avoir lieu vers la mi-juillet avec selon certaines sources un convoyage début aout, des premiers vols tests vers Tokyo-Narita, et une entrée en service commercial prévue par Delta en octobre. Les A350-900 sont configurés pour accueillir 32 passagers en classe Affaires Delta One, 48 dans la nouvelle classe Premium et 226 en Economie (306 places au total). Initialement basés à l’aéroport de Detroit, ils remplaceront progressivement les six derniers Boeing 747-400 de Delta sur des routes transpacifiques, apportant une « amélioration de 20% » du coût opérationnel par siège.

La compagnie de l’alliance SkyTeam sera la première aux Etats-Unis à mettre l’A350XWB en service (American Airlines n’attend pas ses 22 A350-900 avant 2020, tandis que United Airlines s’interroge sur sa commande de 35 A350-1000). Elle a commandé 25 A350-900, dont cinq sont attendus cette année et six autres en 2018 ; quatre devraient rejoindre sa flotte en 2019, mais les dix derniers (attendus en 2019 et 2020) seront reportées de deux à trois ans pour apporter « une flexibilité additionnelle ». Gil West, VP et directeur des opérations de Delta, expliquait plus tôt en mai que le report des A350 et la commande de trente A321 supplémentaires  « permettra de mieux aligner les commandes avec les besoins de remplacement dans notre flotte ».

Rappelons que les 25 A330-900neo commandés par Delta Air Lines seront eux déployés à partir de 2019 sur les routes transatlantiques ainsi que sur certaines entre la Côte Ouest et l’Asie, avec le même gain de performance par rapport au 767-300ER dont ils prendront la place. Delta Air Lines avait déjà annulé en décembre dernier une commande pour 18 Boeing 787 Dreamliner.

.@Delta’s first A350 takes off for the first time https://t.co/JsOoTM7ihB pic.twitter.com/PuMfxSc644

— Delta News Hub (@DeltaNewsHub) May 24, 2017

Le premier A350-900 de la compagnie aérienne Air Mauritius continue de son côté à prendre forme, de nouvelles images ayant été diffusées par Airbus hier. Le transporteur national de l’île Maurice en a commandé six, configurés pour accueillir 28 passagers en classe Affaires et 263 en Economie (291 sièges au total). Rappelons qu’elle a prévu de le mettre en service mi-novembre entre l’île Maurice et Johannesburg, avant de l’envoyer à Londres puis à Paris à compter du 16 décembre.

La compagnie aérienne Air Mauritius a célébré hier son cinquantième anniversaire, organisant pour l’occasion un vol en ATR dont l’équipage était entièrement féminin.

La compagnie nationale mauricienne, basée à l’aéroport de Port-Louis-Sir Seewoosagur Ramgoolam, a préparé les célébrations de ses 50 ans avec un vol spécial : l’ATR 72-500 ummatriuculé 3B-NBN a opéré le 13 juin 2017 la rotation MK226/MK227 entre sa base et Pierrefonds avec dans le cockpit Mirjana Fritsche, commandant de bord, Deepcy Bungshy, premier officier, et dans la cabine les hôtesses de l’air Marie Sabine Hitillambeau et Mary Jeen Ludmila Baichoo.

Air Mauritius all women crew makes history! https://t.co/eAREhGrWf0 #AirMauritius50yrs pic.twitter.com/q5Al6UxZxR

— Air Mauritius (@airmauritius) June 13, 2017

Un timbre a également été émis en l’honneur de la compagnie aérienne, comme ce fut le cas en 1973 pour illuster son premier vol vers Rodrigues (en Piper Navajo), en octobre 1977 pour fêter son premier vol international, et plkus récemment à deux reprises our marquer l’ouverture de liaisons vers Zurich et Genève.

Air Mauritius & Mauritius Post launched a special commemorative cover today, to celebrate 50 years of the airline #AirMauritius50yrs pic.twitter.com/v4tUBl0sOR

— Air Mauritius (@airmauritius) June 14, 2017

Air Mauritius rappelle que l’année 2017 est aussi spéciale pour les investissements « sans précédents » dans sa flotte : elle doit en effet accueillir le premier des huit Airbus A350 commandés, qu’elle a prévu de mettre en service mi-novembre entre l’île Maurice et Johannesburg, avant de l’envoyer à Londres puis à Paris à compter du 16 décembre. Elle lance en outre le réaménagement de six autres appareils (une opération qui devrait être terminée en juin prochain). Côté réseau, après avoir lancé deux vols quotidiens vers Pierrefonds, la compagnie « inaugurera » vers Amsterdam sa coopération avec KLM fin octobre, et relancera des vols saisonniers vers Genève en novembre.

La compagnie aérienne Air Mauritius a enregistré lors de la dernière année fiscale des profits de 26,9 millions d’euros, en hausse de 75% par rapport à l’exercice précédent. Ce record historique s’est toutefois accompagné d’une baisse de la recette unitaire, et elle se montre prudente face à la volatilité des prix du carburant et des taux de change.

Dans son communiqué du 19 juin 2017, la compagnie basée à l’aéroport de Port-Louis-Sir Seewoosagur Ramgoolam annonce pour l’exercice clôt au 31 mars le meilleur résultat financier depuis sa création il y a cinquante ans, en progression de 75% par rapport à l’exercice précédent qui avait déjà affiché des profits de 15,4 millions d’euros. La marge bénéficiaire « se compare favorablement aux résultats affichés par les compagnies membres de l’IATA » (International Air Transport Association), ajoute Air Mauritius, tandis que le chiffre d’affaires progresse de 1,3% pour atteindre le chiffre de 494,8 millions d’euros. Les fonds propres progressent de 82,5 millions d’euros au 31 mars 2016 à 91,2 millions d’euros au 31 mars 2017.

Les capacités en SKO (siège kilomètre offert) ont gagné 6,1%, le trafic progressant de 6,9% pour atteindre le chiffre de 1.602.632 passagers transportés ; ces résultats constituent également de nouveaux records pour la compagnie. Le coefficient d’occupation gagne un point de pourcentage pour atteindre 79,6%.

Seul point noir au tableau selon Air Mauritius : la baisse de 5,8% de la recette unitaire (yield) de 270 à 255 euros – un phénomène « lié, en grande partie, à la concurrence extrêmement féroce rencontrée au cours de l’exercice ». Deux facteurs qui « en général, ont un impact sur les résultats, sont restés stables au cours de l’exercice », soit le prix du carburant et le taux de changes euro/dollar. Mais pour Air Mauritius, « le spectre de volatilité de ces deux éléments déterminants impose une vigilance permanente en interne » eu égard à leur impact sur nos comptes. La concurrence, par contre, aura été d’un niveau jamais rencontré notamment sur le plan tarifaire ; proposer « des prix en dessous du prix de revient est insoutenable dans le long terme ».

Air Mauritius rappelle qu’elle a débuté son nouvel exercice financier « sur les chapeaux de roues » avec la célébration de ses 50 ans le 14 juin dernier ; une « série d’activités et d’attentions » est prévue pour les clients, les employés, les partenaires du voyage, du tourisme et du fret, et les partenaires institutionnels. « C’est aussi l’occasion de faire le bilan de ces derniers cinquante ans pour mieux se projeter dans notre avenir », ajoute la compagnie ; un avenir qui se dessine déjà en ce moment « avec un plan d’investissement massif sur notre flotte, dans nos produits et dans la formation de nos employés ».

Pour rappel, la compagnie a annoncé tout récemment l’accélération du plan de rajeunissement de sa flotte avec l’arrivée de deux Airbus A330-900neo l’an prochain ; ils viendront s’ajouter aux six A350-900 déjà commandés, et seront dotés des mêmes sièges, système de divertissement et wifi. Les cabines de deux A340, de deux A330 et de deux A319 existants seront aussi dotées de produits similaires d’ici la fin juin 2018, « afin d’assurer une cohérence produit sur l’ensemble de la flotte ». 

Simultanément, Air Mauritius renforce son réseau avec des dessertes additionnelles sur Londres et sur Singapour (« dans le cadre du Air Corridor »), le lancement d’Amsterdam, la desserte saisonnière de Genève et le lancement d’un biquotidien sur Pierrefonds dans l’ile de La Réunion. La compagnie « revoit aussi en ce moment ses opérations sur la Chine afin de les rendre plus robustes ».

Tous ces investissements sur la flotte, les produits et les destinations se font simultanément et « confortent le positionnement d’Air Mauritius parmi l’élite des compagnies aériennes. Ils sont toutefois lourds mais nécessaires pour la pérennité de l’entreprise. Cela implique une exigence de rentabilité (et de résultats)  dans les années à venir, notamment par une redynamisation des forces de vente et une rigueur absolue sur les coûts – vaste chantier qui mobilise désormais le conseil d’administration, le management et l’ensemble des équipes en cette année de nos cinquante ans », conclut la compagnie.

La compagnie aérienne Air Mauritius a avancé de quatre semaines l’entrée en service de son premier Airbus A350-900, désormais programmé dès le mois d’octobre entre l’île Maurice et Johannesburg. Il se posera à Paris tous les jours à partir du 2 décembre.

Jusque-là annoncé pour la mi-novembre, le déploiement en service commercial du premier des six A350-900 commandés par la compagnie nationale mauricienne est désormais affiché sur son site à compter du 19 octobre 2017. Configuré pour accueillir 28 passagers en classe Affaires et 263 en Economie (291 sièges au total), le nouvel avion décollera de sa base à Port-Louis-Sir Seewoosagur Ramgoolam à 9h15 pour arriver à 11h40 à l’aéroport de Johannesburg-OR Tambo, le vol retour quittant l’Afrique du Sud à 13h35 pour se poser à 19h35. « Plusieurs rotations par semaine » seront effectuées en A350-900 selon Airlineroute sur cette ligne où Air Mauritius partage ses codes avec South African Airways. 

L’A350-900 sera ensuite déployé entre Maurice et Londres-Heathrow du 4 au 15 novembre à raison de trois vols par semaine, avec des départs à 22h30 pour arriver le lendemain à 6h35, et des retours de Grande Bretagne à 16h00 pour atterrir le lendemain à 7h30 (durée de vol moyenne 11h45). Air Mauritius fait face sur cet axe à la concurrence de British Airways et Thomson Airways (depuis Gatwick dans les deux cas).

Enfin Paris-CDG accueillera l’A350-900 d’Air Mauritius tous les jours dès le début décembre, soit 15 jours plus tôt que prévu : départs de SSR à 22h50 pour arriver le lendemain à 7h35, et retours de France à partir du 2 décembre à 15h30 pour se poser le lendemain à 5h40 (durée de vol moyenne 11h20). Elle partage ses codes avec Air France sur cet axe, face à la concurrence de Corsair International (depuis Orly).

Ces dates restent susceptibles de changement. Rappelons que la compagnie mauricienne a annoncé l’accélération du plan de rajeunissement de sa flotte, avec l’arrivée de deux Airbus A330-900neo l’an prochain ; ils seront dotés des mêmes sièges, système de divertissement et wifi que les A350. Les cabines de deux A340, de deux A330 et de deux A319 existants seront aussi dotées de produits similaires d’ici la fin juin 2018, « afin d’assurer une cohérence produit sur l’ensemble de la flotte ».

La compagnie aérienne Air Mauritius a reporté d’une semaine l’entrée en service de son premier Airbus A350-900, désormais programmée le 23 octobre entre l’île Maurice et Kuala Lumpur via Singapour. Il se posera à Paris tous les jours à partir du 2 décembre.

Le déploiement en service commercial du premier des six A350-900 commandés par la compagnie nationale mauricienne est désormais affiché sur son site à compter du 23 octobre 2017, avec deux rotations vers l’Asie du sud-est. Configuré pour accueillir 28 passagers en classe Affaires et 263 en Economie (291 sièges au total), le nouvel avion décollera de sa base à Port-Louis-Sir Seewoosagur Ramgoolam le lundi 23 et le mercredi 25 à 20h40 pour arriver le lendemain à 7h35 à l’aéroport de Singapour-Changi, en repartir à 9h05 et se poser à Kuala Lumpur à 10h05. Les deux vols retour quitteront la Malaisie les 24 et 26 octobre à 13h35 puis Singapour à 16h05 pour atterrir à 19h00 dans l’ile Maurice.

Les vols initialement prévus par Air Mauritius le 19 octobre vers Johannesburg-OR Tambo sont désormais planifiés à compter du 27 octobre selon Airlineroute, avec plusieurs vols par semaine ; Londres-Heathrow n’aurait plus droit qu’à deux rotations, les 11 et 17 novembre.

Pas de changement en revanche pour le déploiement du nouvel avion entre l’île Maurice et la France : Paris-CDG accueillera l’A350-900 d’Air Mauritius tous les jours dès 1er décembre, avec départ de SSR à 22h50 pour arriver le lendemain à 7h35, et retour à 15h30 pour se poser le lendemain à 5h40 (durée de vol moyenne 11h20). Elle partage ses codes avec Air France sur cet axe, face à la concurrence de Corsair International (depuis Orly).

Ces dates restent susceptibles de changement. Rappelons que la compagnie mauricienne a annoncé l’accélération du plan de rajeunissement de sa flotte, avec l’arrivée de deux Airbus A330-900neo l’an prochain ; ils seront dotés des mêmes sièges, système de divertissement et wifi que les A350. Les cabines de deux A340, de deux A330 et de deux A319 existants seront aussi dotées de produits similaires d’ici la fin juin 2018, « afin d’assurer une cohérence produit sur l’ensemble de la flotte ».